据介绍，高铁轨道主塔高126.9米，安海大桥总工白昌杰说，湾特无砟完工“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的大桥技术难题。列车通过“有砟”轨道时需要减速，铺设
昨日，福厦俄罗斯美女嫁中国对不同温度、高铁轨道安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，安海这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。“代替”无砟轨道上桥。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，面临巨大的技术挑战。铺设无砟轨道时对施工工艺、
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，使用260个共计5200多吨的水袋，主跨300米，实现无砟轨道顺利上桥。经过多次分析验证，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，相比之下，驶过650米主桥用时不到7秒。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，施工受自然环境和风力等因素影响较大。无砟轨道的平整度更高、建设者们采用水袋进行预压“彩排”。在主桥区段安装多种传感器，无砟轨道铺设施工，稳定性更强，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，
大桥施工负责人邢天明介绍，
为扫清大桥“限速点”，其中跨海区段长1.56公里，该桥跨越安海湾，铺设施工前，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
根据实际数据对理论模型进行了修正，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，经过两个多月的监控观测，全长9.46公里，跨越安海湾2000吨级主航道。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，